해석목적
• 중공 슬래브를 이용한 중량 저감 효과 검증
• 실험과 해석을 통한 최적화된 중공형상 선정
NFX STR
• PKG 발열에 의한 전체 BLU의 온도분포 검토
• 열응력 해석을 통한 제품의 안전성 검토
LCD TV 관련 이미지
LCD TV의 FE모델
노드 수 : 112,710개
요소 수 : 61,547 개
접촉조건 :
- 접촉을 통해서 열이 전도되는 열접촉(Thermal Contact) 사용
- 열이 완전 전도되는 일체거동의 접촉조건 적용
- 대류 경계조건 : 대류계수 10 [W/m] (자연대류) 부여
NFX STR
• 차량 전도시 트렉터 운전자의 상해등급 (AIS) 평가
※ ROPS (Roll Over Protective Structure) : 차량 전도시 변형으로 에너지를 흡수하는 구조물
트랙터 ROPS 캐드모델 및 FE모델
• 하중 조건
- 구조물 : 집중 질량 하중 적용
- 구조물의 하부에 X-Y방향으로 아래의 그래프와 같이 충격하중이 적용되어짐
NFX CFD
• 블레이드 회전에 의한 유동 발생 시스템인 자동차 터보차저의 토출 성능 평가
터보차저 관련 이미지
• 블레이드 회전에 대해 요소망변형 모듈을 적용하여 회전축을 중심으로 적정 rpm 회전 구현
• 입구 및 출구에 대하여 0 Pa 조건을 입력하여 유량 산출
• y+ 벽면을 이용한 수렴성 재고
NFX STR
해석배경
• 지진 하중에 의한 철골 접합부에 파괴가 발생했고, 기존 철골 접합부의 내진 성능 평가 및 보강 방안 요구됨
해석목적
• 실험과 해석을 통한 기존 철골 접합부의 내진 성능 평가 및 댐퍼의 에너지 흡수 능력 평가
NFX CFD
• 올림픽 경기장 형태의 다양성으로 인한 기존 풍하중 건설 코드 적용 불가
• CFD 해석을 이용하여 풍하중을 형상에 따라 산출
• 유속조건의 함수 입력 가능 : 속도프로파일 입력
• k-ε 난류모델, 초기 안정화 스텝 적용
• 외부 풍하중 입력을 위한 입구단 조건에 대한 공간역 함수 적용
NFX STR
• 내압이 작용할 때의 하부 구조물의 강도 검토
탱크 하부 구조물의 캐드모델 및 요소망 생성 모델
모델링 : 3D Solid Element
요소 수 : 118,398 개
절점 수 : 211,269 개
하중조건 및 구속조건 : 아래 이미지 참조
NFX STR
Door 강성확보 평가 법규(FMVSS214S)는 측면 도어에 대한 강도 요구 사항을 지정하여 측면 충돌 사고 시 승용차 탑승자에게 중상 및 치명적 부상의 위험을 줄이는 것을 목적으로 합니다 . 이 표준은 모든 승용차 및 90 %의 경트럭 차량에 적용되며 GVWR <10,000 lbs 최소 요구사항을 충족해야 합니다.
NFX STR
선박용 냉동기의 모터 가진에 의해 발생하는 진동하중 작용시 구조체 및 배관부의 크랙 발생여부 확인
• 3D CAD 모델링으로 작업 후 기하형상 단순화
• 모델링 : 3D Solid Element & Spring Element
• Flexible Pipe 모델링 : 선형정적해석 수행, 등가 강성 계산 후 Spring Element로 적용
• Shock Mount 모델링 : Spec.의 수직/수평 방향 강성을 평가하여 Spring Element 이용
• 가진 하중 : 모터부 진동 성분을 분석하여 조화하중으로 입력
NFX STR
• 진공과 가압이 반복되는 하중에 대한 진공챔버의 구조 안정성 확인
진공챔버 관련 이미지
해당 모델은 대칭형상으로 ½ 대칭모델로 해석을 진행하였습니다.
NFX STR
• 반도체 소자의 접촉핀의 재질 종류 (선형, 비선형재료)에 따른 접촉볼과 접촉핀의 접촉부위의 구조 안전성 검토
• Burn-in socket 접촉볼의 하중 및 반력(Y-Dir) 검토
자동차 상단 내부 자유 모션 헤드(FMH) 충격 안전 요구 사항(FMVSS 201)을 충족시키는 제품 설계는 엔지니어가 중요하게 고려해야 할 것 중 하나입니다. FMVSS201 안전 규정에 따르면 FMH에 15mph 속도의 충격이 가해질 때 머리 상해 기준값(Head Injury Criteria - HIC(d))이 1000 미만이어야 합니다. 일반적으로 자동차 내부 구성 요소 자체로는 HIC(d)값 증가에 큰 영향을 미치지 않지만 구성요소 내에 강철 구조 요소들로 큰 영향을 미칩니다. 따라서 내부 구성 요소와 강철 구조물 사이의 갭으로 인해 FMH의 가속 응답이 높은 HIC(d) 와 Peak G Force값에 영향을 미치지 않게 하기위한 몇가지 내부 에너지의 형태로 FMH의 운동 에너지를 흡수 할 수있는 규정이 제정되었습니다.
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ECE R21의 ‘내부 부속품과 관련된 차량의 승인’에 관한 규정이 있습니다. 이는 속도 감속 시에 조종석의 구조와 탑승자의 머리 충돌에 대한 상해치에 대한 기준을 제시합니다. 본 실험에서는 강철구를 실험도구로 사용하며 ECE R21법규의 승인을 받기 위해서는3ms 지속 시간동안 80g 최대 감속을 초과해서는 안됩니다.
※ ECE R – 유럽의 차량 개발 인증에 대한 법규 조항
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저작운동을 통해 악골(Maxillary Bone)에 가해지는 현상을 규명하기 위한 목적
Fixture와 Maxillary Bone의 접촉 부위를 검토
• 3개의 Body에 대해 Tetrahedron 4-node Element type으로 요소망을 생성
• 관심 부위인 Fixture과 Maxillary Bone 사이는 좀 더 조밀한 요소망을 생성
NFX STR
• 신체 내부 장기의 확장 운동으로 인한 의료용 스텐트의 파괴
• 스텐트의 복원력(반력)과 피로내구 검토
• 대상 모델은 복잡한 엮기 방법에 의해 수많은 접촉 조건이 발생함
• Wire의 직경은 대상 전체 모델에 비하여 상당히 미소함
• 실리콘 커버의 장력에 의해 Wire의 연결부 및 교차부의 변형이 발생하지 않음